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5月13日,由海南海豐航運有限公司進口的集裝箱船“海豐海口”輪,正式投入運營。 另據海口海關消息,“海豐海口”輪於5月11日在海口海關所屬馬村港海關順利通關放行,船舶價值6500萬元,減免税款約1500萬元。 據瞭解,該輪是2020年6月1日《海南自由貿易港建設總體方案》發佈以來,首艘由境外籍轉入海南自由貿易港登記的國際船舶,也是首艘“零關税”進口並從事國際航線運輸的集裝箱船舶。 2020年12月25日,海南自貿港交通工具及遊艇“零關税”政策落地,在海南自貿港註冊登記並具有獨立法人資格,從事交通運輸、旅遊業的企業,進口符合交通工具及遊艇“零關税”正面清單規定的船舶、車輛、航空器及遊艇,可享受“零關税”。 “《海南自由貿易港建設總體方案》發佈後,我們就一直很關注這個新政策,2021年5月,成功進口了首艘海南自貿港‘零關税’集裝箱船,為企業帶來了實實在在的效益。”海南海豐航運有限公司負責人表示。 相關海關部門介紹説,自從瞭解到海豐有進口“零關税”集裝箱船的意向後,馬村港海關組織工作專班,助推首艘“零關税”集裝箱船順利通關。 此外,為充分釋放政策效果,海口海關分門別類梳理通關流程,加強對企業輔導,發揮重點企業示範作用,以點帶面,助力更多企業及時享受政策紅利。

2021年開篇,蘇伊士運河堵了,貨放在機場着火了,走着走着掉海里了。運費暴漲航司爆倉,集裝箱緊缺,艙位難求。賣家們感慨:“今年太難了!”三大快遞爆倉,空派價格或突破70 上週,大陸直飛美國專線渠道,有的貨代給美東的價格是61元,美中和美西的價格也在60和59元,價格正在波動中。 本週紅單排倉嚴重,且時效不穩定,部分貨代直接不收紅單貨物。能走紅單的,價格也已經漲了一大截。 目前市場有報價,50KG到美國走紅單價格約為66-67 RMB/KG。 一位貨代表示,現在DHL價格61,紅單65,空派價格開始大漲,可能會突破7x,趕時效的話建議走快遞。 看着齊齊上漲的各路物流報價,賣家有點懵,現在也不是旺季,怎麼突然漲了這麼多...DHL漲價通知 近日,一些外貿人士接到DHL漲價通知,且接下來還有繼續上漲的趨勢。其中一位感到不可思議:“4月份本來是外貿的傳統淡季,現在三大快遞居然都爆倉了。” 有賣家尋求做DHL到紐約的發貨渠道,希望價格實惠,低於53元,時效4-5天,卻直接被物流人勸“放棄幻想”:“我們集團收同行都加25元排倉費了。” 由於爆倉,DHL不僅價格上漲,時效也大打折扣。有賣家發DHL,9天才從香港提取,甚至有賣家貨物近兩週了仍毫無動靜,而現階段這種情況十分普遍。 另外,某貨代發出通知:4月20日-5月20日,蘋果在上海、崑山、鄭州、深圳、成都大量出貨,市場空運價格將面臨大幅上漲。建議賣家儘早訂倉,五一前情況會更嚴重。 空派快遞價格上漲、倉位緊張,發貨賣家不由懷念年後空派曾低到30以下的價格。空運價格飛漲,訂艙難!美國空運貨站嚴重爆倉 近期空運的價格甚至會比快遞的還要高,香港空運預計下週會突破100港幣/KG;。空運價格暴漲的原因是什麼?眾多航司承接“新冠測試劑和疫苗”進一步縮減運力 按照外交部最新的説法,今年一季度末時,中國已向43個國家出口了約1.15億劑次新冠疫苗。再者,中國已同意向80個國家和一些國際組織捐贈疫苗。 可見未來較長時間內,部分空運運力依舊要為出口疫苗服務。產品換季,節前集中出貨,海運擁堵致貨物湧入空運、快遞 許多賣家都在準備夏季熱賣產品,據一名內部人士透露,亞馬遜將於今年6月舉行會員日(Prime Day)大促。接下來又是五一小長假,無論會員日大促是提前舉辦還是和往年一樣,出貨宜早不宜晚。 另外,現在歐美海運普遍面臨着訂艙難、一櫃難求,塞港嚴重,船期不穩定等多重問題,導致大量貨物湧向空運和快遞,致使運價上漲。 此外,據物流人士瞭解,美西美東空運貨站爆倉情況較為嚴重,美中一般,具體原因還是受疫情的影響。海運價格持續走高,美線貨櫃有價無市 歐美海運港口擁堵已成常態,集裝箱堆積在歐美港口,無法及時返回國內。加之近期出貨賣家較多,國內貨主訂倉困難。 有賣家反饋,上海已經爆倉,普船都拿不到倉。而且現在船不穩定,處於傳統淡季的3月,真的比年前出貨旺季都瘋狂。 另一賣家感嘆:最近去北美的櫃子真的是太難拿了!加價都沒的買,有價無市。貨倉庫堆積了50個櫃子等着出 。 不僅艙位難拿,船東還提醒客户,缺櫃問題也非常嚴峻,整櫃客户拿到箱單後,儘快預先提櫃。 倉位緊張、缺櫃嚴重,海運帶給賣家最直接的打擊是,價格一路瘋漲,出貨心力交瘁。 一位賣家介紹,美加線的信保訂單從6800美金漲到10000美金。 全球經濟復甦的不確定性使得海運市場仍處於徘徊期。謹慎起見,在前景尚未明朗之前,各大航運公司還是選擇抱團取暖,沒有相應增加運力,而是通過大幅提價的方式來賺利潤中外船運公司紛紛暫停航線,減少出口集裝箱的航次,並大幅拆解閒置的集裝箱船。 鑑於對美國政策走向的悲觀預期,許多美國客户催促中國貨主抓緊生產,加急發貨。這種提前透支未來出貨量的緊張行為,也讓中美航運公司缺箱情況愈發明顯。 在港口集裝箱業務“青黃不接階段疊加對未來貿易擔憂情緒的影響下,中美航線運價更是屢創新高。 美國加拿大基本港的大港港口持續擁堵,幾十條船排隊進港卸貨,碼頭運力不足,卸貨都是8-12天。上火車更慘,3-5周才能上火車(嚴重缺托架)。 可見國際運費漲勢短期內無法消除,高額運費或將持續。在此提醒外貿人及時關注行業資訊,瞭解動態,規避風險。

根據世衞組織最新實時統計數據,截至歐洲中部夏令時間4月3日19時01分(北京時間4月4日1時01分),全球累計新冠肺炎確診病例129902402例,累計死亡病例2831815例。3日全球新冠肺炎確診病例新增662690例,死亡病例新增11306例。 防控舉措 1法國全境開始“封城” 據4月3日晚發佈的官方疫情數據,法國新冠肺炎累計死亡病例現為96493例,新增死亡病例187例。目前法國新冠住院患者增至28886人,重症患者增至5273人。 當地時間4月3日,按法國總統馬克龍此前宣佈的相關安排,已在法國19個省份生效的“封城”措施擴大至法國本土全境實施,為期4周。 主要措施包括:民眾無必要理由,出行不得超過住所半徑10公里;“生活非必需”商店關閉;進一步加強遠程辦公。法國官方表示,執法人員將加大檢查力度,監督民眾能夠遵守有關措施,防止病毒進一步傳播。 2菲律賓首都地區及周邊四省“封城”措施延長一週 當地時間4月3日晚,菲律賓總統發言人哈里·洛克宣佈,菲律賓跨部門聯合抗疫工作組決定將首都大馬尼拉地區及周邊四個省份的“強化社區隔離”狀態延長一週。這意味着菲律賓首都及周邊地區將從4月5日到11日再“封城”一週。 此前,菲律賓政府決定從3月29日開始對首都大馬尼拉地區及周邊的甲米地省、內湖省、布拉幹省和黎剎省實行最為嚴格的“強化社區隔離”措施,該決定原本將於4月4日到期。 3疫情惡化 孟加拉國宣佈4月5日起全國“封城”一週 當地時間4月3日,孟加拉國執政黨人民聯盟總書記、道路運輸和橋樑部長奧拜杜爾·卡德爾宣佈,由於孟加拉國新冠肺炎疫情惡化,政府決定自4月5日起在全國範圍內“封城”一週。 當天中午,孟加拉國公共行政部國務部長法哈德侯賽因説,封鎖期間,工廠照常開工,實行輪班制。 4印度疫情,急速惡化! 根據印度衞生部公佈的最新數據,截至當地時間4月4日8時(北京時間10時30分),過去24小時內,印度新增新冠肺炎確診病例93249例,累計確診12485509例;新增死亡病例513例,累計死亡164623例;累計治癒出院11629289例,現存確診病例691597例。 印度衞生部的數據顯示,4月4日的新增確診病例數再次刷新印度自去年9月下旬以來的單日最高增幅。目前包括馬哈拉施特拉邦、旁遮普邦、卡納塔克邦、切蒂斯格爾邦以及首都新德里在內的近11個邦和地區的確診病例數快速上漲,其中疫情最嚴重的馬哈拉施特拉邦過去24小時內新增確診病例近5萬例,累計確診病例已超295萬例。 為了遏制當前的疫情反彈勢頭,印度部分地區已重啓了嚴格的封鎖措施,同時全國各地已普遍收緊疫情防控政策,印度政府正在加大力度推進病毒檢測和疫苗接種等各項工作。 其他國家地區疫情情況 1阿根廷總統費爾南德斯確診感染新冠肺炎 當地時間4月3日下午,據阿根廷總統府醫務室通報,阿根廷總統費爾南德斯新冠病毒檢測結果呈陽性,確診新冠肺炎。 費爾南德斯當天凌晨通過社交媒體宣佈自己發低燒,新冠抗原檢測為陽性,目前正在官邸進行自我隔離,身體感覺良好。 2日本媒體:國際泳聯考慮取消三項東京奧運會預選賽 日本媒體4月2日報道,因為擔心新冠肺炎疫情感染和防疫費用問題,國際泳聯正在考慮取消包括跳水世界盃在內的三項在日本舉行的奧運會預選賽。不過,事實上國際泳聯已經緊急宣佈取消原計劃在東京水上中心舉行的跳水世界盃。 共同社援引一位內部人士的話説,除了原計劃4月18日至23日舉行的跳水世界盃,計劃於5月1日至4日在東京舉行的花樣游泳奧運會預選賽和5月29日至30日在日本南部福岡舉行的馬拉松游泳奧運會預選賽也都會被取消。 3英國已有超500萬成年人完成第二劑新冠疫苗接種 當地時間4月3日,英國衞生及社會保障部公佈的最新數據顯示,英國已有超過500萬成年人接種了第二劑新冠疫苗。 當天,英國有24.6萬人進行了第二針新冠疫苗注射,使得完成所需兩劑接種的總人數達到了520萬。這意味着,在英國平均每十個成年人中已有一人完成了兩次疫苗注射。

全球航運體系當前正在經歷一場獨特而出乎意料的危機。由疫情引發的一系列不尋常事件導致了嚴重的集裝箱短缺危機。這種情況可以歸類為全球性,因為集裝箱的短缺會對所有供應鏈產生連鎖反應,從根本上擾亂國際貿易。 貿易復甦階段,集裝箱的短缺,對運價產生了巨大影響。市場人士稱,今年2月,每個集裝箱的運輸成本已從1500美元增加到6000-9000美元。集裝箱短缺也推高了新集裝箱的價格。目前,佔據市場主導地位的中國集裝箱製造商對新集裝箱的定價為2500美元,高於去年的1600美元。在此前的6個月裏,集裝箱租金也增長了約50%。 出現這場危機的主要原因有四個。首先,由於可用集裝箱數量的減少;其次,由於大多數港口因勞動力短缺而擁堵;第三,由於運營船舶數量的減少;最後,由於消費者購買情緒發生重大變化。 去年年中,真正的“黑天鵝”出現了。大量來自亞洲的集裝箱貨物被運往北美,但由於疫情的限制,幾乎沒有任何集裝箱運往亞洲。由於船公司對此不感興趣,所以對空箱的返還也不太重視。至此這種供應不對稱已經演變成了一種可怕的巨大的不平衡。 此外,美國港口出現了災難性的勞動力短缺。不僅僅是碼頭和倉庫。由於邊境限制,海關的工作也部分暫停。 儘管中國比世界其他國家更早恢復出口,但其他國家仍面臨繼續封鎖限制和裁員。目前集裝箱在北美有40%的不平衡缺口。這意味着每10個集裝箱到達,只有4個返回,而6個留在了到達港口。中國和美國之間的貿易平均每月90萬TEU,集裝箱確實存在巨大的絕對不平衡。此外,根據諮詢公司Descartes Datamyne的數據,目前的發貨量處於歷史最高水平。今年第一季度,銷量比去年同期增長了23.3%。 集裝箱航運危機以不同的方式影響着各個業務領域。例如,機械工程產品、電子產品和計算機設備等高價值商品的運輸受到的影響較小。但對於其他類別的商品,尤其是亞洲的紡織業,運輸成本的增加帶來了更為嚴重的後果。出口商稱,運費的大幅上漲已導致許多利潤微薄的紡織廠倒閉。延誤和集裝箱短缺正在推高運價。在亞洲,交貨延遲可達數週,迫使許多公司與買家談判提高價格。 航運業諮詢公司Alphaliner表示,從上海到洛杉磯,每海里40英尺集裝箱的運費為0.66美元,而從上海到洛杉磯的運費不到0.10美元。從上海到墨爾本的機票價格為0.88美元,從上海到桑托斯的機票價格為0.75美元。有一種共識是,空集裝箱應該被運回亞洲,這樣承運人才能繼續他們的業務。從亞洲到美國的貿易航線已經變得如此有利可圖,以至於承運人甚至不用等貨物到達就會把集裝箱運回亞洲,特別是在港口無貨的情況下。隨着我國主要港口日益擁堵和集裝箱短缺的報道,國內已開始呼籲進行合作,以獲得更多的集裝箱和更低運費。最近呼籲港口和航運協會與國際承運人合作,解決集裝箱短缺問題。在交通運輸部主辦的會議上表示,中國港口協會(CPHA)和中國船東協會(CSA)須減少對外貿至關重要的集裝箱短缺所造成的影響。去年開始的商業復甦導致了集裝箱短缺。但是,集裝箱從北美運回亞洲的緩慢過程也是造成其目前失衡的原因之一。 去年,我國已經宣佈將採取措施增加集裝箱供應。媒體指出,中國集裝箱工業協會(CCIA)敦促海運集裝箱製造商大幅度提高產量。自9月以來,已經達到每月生產30萬標準箱的產量以緩解短缺問題。集裝箱製造商已將其正常工作時間延長至每天11小時。 未來會發生什麼?儘管一些報道指出近幾周來其港口的活動有所改善,但航運業的一些其他報道對未來幾個月的前景仍持悲觀態度。許多人仍然認為,夏天之前,一切都不會緩解。 當前正採取多項措施來打破僵局,然而,目前尚不清楚全球集裝箱短缺危機如何能在未來幾個月恢復正常。不幸的是,預計全年合同運價也將保持較高水平。已經很清楚,對於貿易和運輸公司,因此對世界經濟而言,今年將是充滿挑戰的一年。顯而易見,今年對貿易、航運公司以及世界經濟來説都將是充滿挑戰的一年。

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